Колеса в сборе или сезонная перебортовка: что на самом деле выгоднее
Каждую осень и весну водители снова и снова задаются одним и тем же вопросом: что лучше — два комплекта колес в сборе или один комплект дисков с перебортовкой резины? Вариантов, как видим, немного, но нюансов в каждом — масса. И дело тут не только в деньгах. Комфорт, время, пробег, условия хранения — всё это влияет на то, что окажется удобнее лично для вас.
Колеса в сборе — просто и быстро
Начнем с самого очевидного плюса: никаких очередей в шиномонтаж. Погода изменилась — перекинул колеса сам, без записи, без потери времени. Всё, что нужно — домкрат, баллонник и немного свободного пространства. Для многих это уже аргумент.
Кроме того, на зимний сезон часто выбирают стальные диски, они проще, дешевле и надёжнее в суровых условиях. Если налетели на яму — восстановить можно, литые чаще трескаются. А для лета уже идут литые, с низкопрофильной резиной и лучшей управляемостью.
Балансировка при двух комплектах тоже становится реже нужной. Если вы не бьете по бордюрам и не крутите «пятаки», баланс не уходит так быстро. Проверить можно раз в год, и то — для подстраховки.
Есть у сборных комплектов и минусы. Например, нужно где-то хранить второй комплект. В квартире — не вариант, в гараже — пожалуйста. А если хранить негде, придётся платить за шинный отель или каждый сезон возить на сервис.
Перебортовка — вариант для тех, кто ездит много
Если за год вы наматываете по 30–40 тысяч километров, шины изнашиваются быстрее, чем их успеет повредить перебортовка. Тут реально нет смысла в двух комплектах: сезон отъездили — поставили новые. Да и платить за два набора дисков как-то нелогично.
К тому же, если гаража нет, а хранение нужно где-то организовывать, проще иметь один комплект и переобуваться в шиномонтаже два раза в год.
Минус — постоянные затраты. Даже если один шиномонтаж стоит около 2 000 рублей, за 5 лет набегает сумма под 20 000. А если это низкопрофильная резина или нестандартные размеры — цена может быть выше.
Есть мнение, что частая перебортовка портит шины, особенно их посадочные края. Отчасти это правда, но при аккуратной работе мастера и нормальном оборудовании вред минимальный. Главное — не тянуть до последнего, когда в очередях на шиномонтаж стоят по 50 машин.
Что с хранением?
Если всё же решили обзавестись двумя комплектами, хранить их нужно с умом:
- колеса в сборе — стопкой, горизонтально или подвешенными
- просто шины — вертикально, на подставке
- место — сухое, прохладное, без прямых солнечных лучей
- давление — немного спущенное, чтобы не было лишнего напряжения
- желательно упаковать в дышащие чехлы, не в обычный полиэтилен
Ну и не забудьте подписать, откуда какое колесо — весной будет проще разобраться, что куда ставить.
Что выгоднее в деньгах?
На первый взгляд, два комплекта — дорого. Допустим, комплект штамповок на R16 обойдется в 10 000 рублей. Добавим к этому летнюю и зимнюю резину — ещё около 20–25 тысяч. Вроде недешево, особенно если авто бюджетный.
Но теперь посчитаем перебортовку: по 2 000 рублей дважды в год — 20 000 за 5 лет. И это только работа, без учёта возможных повреждений шин, износа дисков, ожидания в очередях.
Вывод?
- Если у вас небольшой годовой пробег и есть место для хранения — комплект в сборе рулит.
- Если много ездите и шин всё равно хватает на 2 сезона — берите одну пару дисков и перебортовывайтесь.
- Если автомобиль дорогой и резина нестандартная — два комплекта дисков могут обойтись слишком дорого.
- А вот если машина будет продаваться через год — не вкладывайтесь в лишнее.
Всё просто: не бывает универсального ответа. Зато если разобраться со своим режимом езды, местом хранения и бюджетом — нужное решение приходит само собой.